Ковбой Мальборо

Современный сельский стиль, привнес на рынок среднеразмерных SUV нечто, от чего до сих пор не могут оторвать взгляда наши соотечественники – Dodge Nitro, Hummer H2, Jeep Patriot – это прежде всего раскрепощенный образ жизни… приправленный большим количеством бензина… потому как эти машины много кушают. 

В связи с особенностью климата и далеко не лучшим качеством дорог в нашей стране многие автолюбители серьезно рассматривают внедорожники, как самый удобный и всепригодный класс автомобилей. Процент приобретаемых среднеразмерных внедорожников в Украине растет с заметным постоянством. Ежегодно их число составляет более 20 процентов от общего количества продаваемых машин, что является самым высоким показателем в Европе. Похоже, в нашей стороне это мало кого удивляет. Автомобили данного сегмента привлекают украинского потребителя своей утилитарностью. Немаловажной составляющей является статусность автомобиля, а внедорожник как нельзя лучше подходит для самовыражения на дороге.

Вы смотрели старые добрые боевики категории «В»? Фильмы с участием Чака Нориса, Стивена Сигала, Дона Джонсона… видели на каких машинах они ездят? Так вот Dodge Nitro это и есть такой «динозавр», полностью обвешанный «базуками», и с флегматичным выражением «фейса», но все в округе понимают – ЗВЕРЮГА! И саунд двигателя у него соответствующий, когда мимо проезжает, кажется, что все кишки проваливаются глубоко вниз. Короче, эгоистичной бравады в нем выше крыши.

Как, сказал один из знакомых журналистов, Nitro – воплощение вселенской крутизны. Большое количество рубленых плоскостей и прямых углов, узкие бойницы окон, расширители арок внушительного размера, агрессивный передний бампер, фактически стелящийся по земле, безумный звук, аппетит и напор двигателя, немного хрома и сверхдоза агрессии – слагаемые, чтобы Nitro никогда не обделяли вниманием другие участники дорожного движения и пешеходы. К слову сказать, за четыре дня знакомства с Dodge Nitro этого внимания было в избытке.

Тестовый Nitro очень похож на револьвер Magnum .357, каждый выстрел из которого старательно считал в одном из фильмов Микки Рурк - он оснащен почти 4 литровым V6. Мотор настолько древний, как и знатный, проверенный временем еще под капотом Jeep Grand Cherokee – два клапана на цилиндр, один распредвал в блоке, 205 «диких лошадей» и 314 Нм крутящего момента. Вот только расход топлива у него тоже… знатный! Самый большой недостаток этого двигателя – он очень много ест! При самом нежном обращении с педалью акселератора, он поглощает 17-19 л на сотню километров. А наступив на педаль всерьез, вы просто живьем увидите как опускается вниз стрелка топливомера.

Зато ездить на все деньги Nitro научили хорошо. Когда Dodge двигается по дороге, пешеходы невольно оборачиваются, а водители соседних автомобилей притормаживают – одни чтобы рассмотреть источник ТАКОГО низкого звука, вторые чтобы это «ЧУДО» их случайно не переехало. Грозное хромированное перекрестие решетки радиатора заставляет принять вправо впереди идущий автомобиль, даже если вы на этом «не настаиваете». Четырехступенчатый «автомат» позволяет разогнать 2-тонную махину до «сотни» за каких то 10 секунд, его работа отличается плавностью переключений и отсутствием каких-либо рывков. Переходы, как на верхнюю, так и на нижнюю ступень происходят без видимых задержек.

Конструкция ходовой части Nitro такая же бородатая, как его двигатель и коробка передач, потому ее общая оценка – вещь неоднозначная и субъективная. Спереди установлена независимая подвеска, сзади неразрезной мост. Гидроусилитель делает руль очень легким, что хорошо в городе, но не очень хорошо на трассе.

Что касается управляемости на асфальте, по которой, несмотря на свою ориентированность, внедорожникам приходится передвигаться большую часть времени, то Dodge Nitro, оснащенный вполне гражданским профилем резины, показал неплохую плавность хода и динамику. На скорости рулевое, приправленное шинами высокого профиля, не дает чувства четкого "нуля"  – приходится постоянно отлавливать машину. В связи с этим резких маневров на трассе лучше избегать, а обгоны планировать заблаговременно. Тормоза достаточно эффективны, можно отметить излишнюю жесткость педали в конце хода, так что если нужно резко затормозить, то придется давить на педаль изо всех сил.

В поворотах автомобиль вполне умерено кренится. Подвеска отличается хорошей энергоемкостью. Даже влет на полной скорости в ощутимую промоину не ведет к сколько-нибудь критичным последствиям. Одним из «камней в огород» рулевого управления является «рысканье» при торможении. Вероятно, ситуацию можно поправить, установив опциональные 20-дюймовые алюминиевые диски с низкопрофильной резиной, которые придадут внешнему виду еще больше лоска, но ухудшат плавность хода. Здесь мнения могут разделиться, кому что дороже.

Nitro достаточно легко «идет» по раскисшей колее, уверенно карабкается по грунту и преодолевает диагональное вывешивание. Постоянно ведущим является только задний мост, а передний подключается жестко без использования дифференциала – вполне эффективное решение для повышения проходимости. Правда вездесущая ESP душит двигатель нещадно, а иногда так нужно прибавить газку. Два понижающих режима автоматической коробки призваны помочь водителю при медленном движении под уклон, для особо тяжелых участков или для движения в горку. Главным препятствием для преодоления серьезных неровностей является передняя юбка бампера неоправданно низко опущеная к земле, это придает экстерьеру внушительности, но существенно ограничивает угол въезда.

В салоне Nitro, как в танке, чувствуешь себя защищенным, и от этого на душе становится спокойнее. Здесь есть несколько ярких деталей, но общее убранство отличается традиционным американским аскетизмом и жестким пластиком. Все те же прямые линии, на которых по-деревенски расположились круглые приборы и такие же веселенькие ручки дверей.

На центральной консоли расположились три вращающихся регулятора климатической установки, а также блок управления аудиосистемой с CD/MP3/DVD-чейнджером. Несмотря на посредственное качество материалов, Nitro удивил отличной шумоизоляцией – посторонние шумы фактически не проникают в салон даже на высокой скорости. Пассажиры заднего ряда будут чувствуют себя комфортно – места для ног здесь с запасом, но удобство ограничивается излишне низким расположением подушки сиденья. Объем багажного отделения составляет 389 л, а если сложить задний ряд сидений, то его объем увеличивается до внушительных 1994 л. Багажное отделение имеет выдвигаемый почти на полметра пол. По мнению разработчиков, это приспособление должно существенно облегчить погрузку тяжелых вещей, однако и здесь есть свои минусы. Во-первых, выдвижная панель скрадывает полезный объем багажного отделения, а во-вторых, существенно увеличивает и без того немалую погрузочную высоту.
 
Широкие передние сиденья с хорошим профилем и явно слабоватой боковой поддержкой пропагандируют высокую посадку. Чтобы отрегулировать положение кресла, приходится открывать дверь, так как при закрытой двери доступ к рычагу регулировки осложняется широкими дверными панелями. Аура брутальности, безусловно, в салоне присутствует, и заставляет отбросить придирки к качеству материалов на второй план, чего стоит пистолетная рукоятка рычага стояночного тормоза.

Dodge создал действительно яркий и запоминающийся автомобиль, который привлекает внимание на дороге, вызывает удивление и порождает споры… У него появились немало как поклонников, так и противников. Среди достоинств следует выделить неповторимый и оригинальный внешний вид, неплохой двигатель и трансмиссию, хорошую шумоизоляцию, а также неплохой уровень оснащения. В недостатки же впишем слишком низкую переднюю «губу», ватное управление, тугую педаль тормоза и продольную раскачку кузова.

Автор: Дмитрий ЗОЛОТАРЕВ